2011年5月 - ｂlog（GSX-R1100）

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プロショップ「デコボコ」②

メンテナンス作業終了の連絡を受けて、目黒区の「デコボコ」へ。

高田氏との話の中で、
「キャブレターを交換する前に、ブレーキラインを交換した方が良い。などなど……」
キャブレターの交換については、
エンジンも良く回っているし、わざわざ気難しいエンジンにする必要もない、との結論に。
では、キャブレターの同調をとりますか。
準備①

タンクを外して、同調を合わせる準備にはいる。
準備２

同調が合っていない。
狂っている同調

やっぱりネ。という思い。
でも、これで同調が合えば、さらに快調なエンジンになるという期待を持って、ジッと作業を見守る。
同調完了

同調ピッタシ！

「ステダンを取り付けない方が自然なハンドリングですよ」
と高田氏。
見ると、すでにステアリングダンパーは取り外してある。

雨が降りそうな天気に、どこにも寄らないで帰宅しようと思う。
エンジンは快調。
ハンドリングは軽い。それでいて、以前のような不安感は無い。
なるほど、ステダンは不要だと思った。
軽量化にもなるしネ。

黒い雲が迫ってくる。
雨粒がポツリポツリと、メットのシールドを濡らし始めた。
道は空いているので、
気持ちが、車速を上げていく。
気にすべきは、パトカーと白バイ……

2011/05/22(日) 15:56 プロショップ「デコボコ」② permalink COM(0)

プロショップ「デコボコ」

とりあえず、私でもキャブレターを外せた…逝ってしまったエアクリBOXはガムテープで修復。
思いにまかせてバイクをいじった結果、全体の品質が落ちてしまったように思えるので、
目黒区にある「デコボコ」でメンテナンスをしてもらう事にした。

今回、お願いしたのは、
【ホイールベアリングメンテ】
　フロント２箇所　リア３箇所のベアリング交換
　ホイールオイルシールリップ回り注油/当り付　
　組み付け作動確認
【フロントメンテ】
　ステアリングステムベアリング交換・フォークオイル交換
　フロント廻りのナチュナルな作動性向上メンテ

このメンテで、バイクが一番ホッとしているかも。
バイクの呟きが聞こえてきそうだ。
「やれやれ助かった。一時はどうなるかと思ったゼ…」

2011/05/18(水) 12:12 プロショップ「デコボコ」 permalink COM(0)

まずはノーマル

アクセルをオフにしても、すぐに回転数が落ちない。
天気が良いので、そんな状況でも走ってみた。
高速を１時間ほど走って、サービスエリアに…。
なんと、２５００回転以下に落ちないではないか。

ＣＶキャブを改造するよりは、ＦＣＲやＴＭＲに換えたいと思うので、
ひとまずノーマルに戻そうと思う。
タンクをはずす３４０２６０

カウルをはずして、バッテリをはずして、タンクをはずして…
タンクとりつけ

先日はずした、エアクリBOXを取り付けて、エアクリーナーをとりつけて、タンクをとりつけて…
ノーマル戻し

もとどおり。

近くを走ってみる。
さすがノーマル。エンジンの回転数が、アクセルのオン・オフに同調してくれる。
当然と言えば当然。
ただ、何か重い感じ。
アクセルレスポンスに少々不満が残るけど、安心感はある。
さぁて、このままにしておくべきか、或いは換装してみるべきか……・

2011/05/08(日) 19:10 まずはノーマル permalink COM(0)

回転数が落ちない

ラムエアフィルターに交換して、さらに補修用のフィルターを適度な大きさに切って詰め込んだ。
試運転してみると、吹き上がりはいいけれどアクセルを戻してもすぐには回転数が落ちない状態。
何とか乗れるけど、微妙なバランスで成り立っているんだなぁ、と改めて思う。
負圧穴を少し変えてみようか……。

2011/05/05(木) 17:16 回転数が落ちない permalink COM(0)

ＣＶキャブだから

キャブレターを交換したいけど、そもそもキャブレターをはずせるの？
そんな好奇心からはじめたら、意外と簡単にはずせた。
ただ、エアクリBOXだけは例外。
簡単に取り外せないのだから、絶対、設計ミスだ。
割れたエアクリBOX

苦闘の末、力をいれたら亀裂が入り、それならと割ってしまった。
ラムエア装着

で、ノーマルでは、ゴム製のファンネルがついているので、スポンジのフィルタを装着してみた。

スポンジにオイルをつけるように書いてあったので、１本まるごとスポンジに染み込ませる。
サラッとしたオイルのようだが、手に付くとベトベトする気色の悪いオイルだ。
少しでも吸入抵抗を作りたい一心で染み付けた。

とりあえず組み付けた。

そもそも、ＣＶキャブだから……
アクセルグリップを回しても、動くのはスロットルバルブだ。
微妙な負圧の変化によってジェットニードルの上げ下げを制御している以上、
ノーマルのＣＶキャブにチューニングアップを期待するのは、構造的に無理がある。
あるとすれば、フィーリングアップかなぁ。
ＣＶキャブの構造を変えてまで固持する訳ではないので、
まずは、ノーマルの状態に戻すつもりで、吸入抵抗を作ってみよう。
これからは、一筋縄ではいかないだろうなぁ。

2011/05/04(水) 18:17 ＣＶキャブだから permalink COM(0)