昇圧コンバーター②

愛甲　茂
Aikou's WebSite

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土曜日は朝から良い天気。
早速、作った昇圧コンバーターを試してみよう。

カウルとタンクを外して、

コイルに繋がっている電源（＋１２Ｖ）の端子を見つけなくては。

２本繋がっている線を、それぞれ電圧をみてみる。

１２Ｖきているので、この線だね。

コイルに供給していた電源（＋１２Ｖ）を、昇圧コンバーター基板の入力端子に繋げて、
昇圧コンバーター基板の出力端子と、コイルの入力端子（今まで１２Ｖが入力されていた端子）を繋げる。
（これで１６Ｖが供給される）

ボリュームを回して、出力電圧が１６Ｖになるように調整。

配線を再確認して、

さて、始動。

いとも簡単に動いた。

昇圧コンバーターをカウルに取り付ける。
いつ壊れるか分からないので、目の届く位置にした。

ここからが本題。
まずは、普通のプラグを用意。

点火強化の要、このプラグのギャップを１．２ミリに広げた。

ギャップを広げたことで、大きな火炎核（火種）が作られるはず。

つまり、プラグのギャップを広げたいので、点火系を強化してみた訳です。
空燃比が悪くても、強引に燃やして頂戴、という期待を込めて。

１年半ほど使っていたイリジウムプラグから、ギャップを広げたプラグに交換する。

狭まっ！

TMRの加速ポンプの吐出時期を早めるように調整。

タンクとカウルを取りつけて、試乗。

３時間ほど走ってみた。

元々、始動性は良いので、昇圧しても大きな変化はないようだ。

走りだしてすぐ感じたのは、エンジンのスムーズさだ。
暖機がままならない状態でも、低回転から普通に走れる。
特にエンジンブレーキの効き方が弱くなったようで、アクセルを閉じてもスーっと車体が進んでいく。

失火が少なくなったのかなぁ…そう思いたい。

絶対的なパワーは、さほど変わっていないと思う。
１速、２速と１１０００回転まで一気に回してみても、体感的には変わりがないように思える。
（エンジンはさらに回ってしまいそうな気配だけど、３速に至っては…速度がぁ怖い）

昇圧コンバーターは、思っていたほど熱くはならないようだ。まずは一安心。

ここでふと気がついた事が。
回路が壊れた場合は、出力電圧が０Ｖになる。と決めつけていたけど、
逆に２４Ｖの最大電圧を供給してしまう事もあるのでは。
２４Ｖの電圧をコイルに供給してしまったら、結果はどうなるのだろう？
イグナイターへの影響とか…

いつ壊れてもおかしくないお手製昇圧コンバーター、しばらくは使っていきたいと思っている。

予算があれば、V-UP16を購入したいけど…

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