TMR-MJN其の７

愛甲　茂
Aikou's WebSite

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気になるのが、２８００回転付近を維持した時に感じる微妙なバラツキ。
キャブなのかなぁ、などと適当に当たりをつけてみるけど、

TMRは２ヶ月前にヨシムラ本社でＯＨしたばかりで、しかも相当数のパーツを新品に交換しているしね。

そもそも、この回転域での微妙なバラツキはいつの頃から始まったのだろう？…気が付いていなかっただけかも。

なまじ、タコメーターに目盛が刻まれているから、２８００回転を気にするので、
これが、３０００回転から表示されている物だとしたら、３０００回転以下は気にするな、と…咄嗟にシフトダウンをしているはず。
でも、治るのであれば治したいです。

ラムエアフィルター（ｽﾎﾟﾝｼﾞ）を外して走ってみると、

予想に反して結果は変わらない。

２８００回転で、キャブの中では何が起こっているのだろう？
テープをつけて、２８００回転の位置にしるしをつけてみた。

こうして印を見ると、ほとんどグリップを回していない位置だよね。

キャブを外して、
全閉時

２８００回転の位置までアクセルを開けると、
スロットルバルブがほんの僅かに上がっているだけだ。（スロットルバルブが開き始めた状態）

もしも、パイロット系からメイン系につながる境界線での不都合であれば、
大きい口径に起因する、空気の流速が不十分な回転域なのでは。
つまり、吸入工程で発生する負圧が不安定な回転域って事でしょうか。
（空燃比が小刻みに変化している状態）

だとすれば、空気流速を稼げる小径のキャブに替えれば良いのかもしれないけど、それは無理だし、
あるいは、燃焼室までの通路を段差のない仕上げに…

「ＧＳ１０００と日々の日記」の中で、まめしば氏は、１・４番と２・３番のインテークマニホールドをホースで連結するという手法を取り入れてます。

私のGSXではインマニで連結する事はできません。出来るとすれば、TMR本体スピゴッド側にニップル？がついているので、

ここをホースで連結してみたらどうだろう？
負圧の変動を安定させる為に、この連結が妥当なのかはわからない。キャブ本来の機能をスポイルしてしまうかもしれないけど…とりあえずやってみる事にした。

時間が無いので、付近をチョコッとだけ試乗してみると、
２８００回転での微妙なバラツキは、うーん、少し緩和されたと思うけど、キャブを取り付け直した事で変わったのかもしれない。

ホースで連結した効果については不明だけど、
第一印象として、この連結は外したくないと思う。
キャブ本体に深刻なダメージを起こさない事を願いながら…

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