ブリーザーパイプ

愛甲　茂
Aikou's WebSite

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サービスエリアで、カタナ氏との会話で気になる事が…
ブリーザーパイプから滲み出たガソリンで、ステムベアリングのグリスが溶けて流れてしまうらしい。
すぐにそうなる訳ではないだろうけど、折角、オーバーホールをしてベアリングも交換しているのに、このままではヤバイかも。
ドゥカティ氏は、アッパーカウル内にガソリンキャッチタンクを取りつけている。

帰宅してみると、エンジンの熱と日差しで、ガソリンタンクがそこそこ熱い状態。
見るとホースの根元でガソリンがシャバシャバしている。

（見ずらい）
慌てて長いブりーザーパイプに替えてみた。

すると、パイプの先端から、ガソリン？がポタリと落ちてきた。

パイプの先端を注意深く見ていると、ユラユラとガソリンが気化しているのが分かる。

ブリーザーパイプの取り回しが分からない。
オイルクーラーも熱くなるし、なによりエキパイに近いので怖いし、
パイプの先は、どのように処理すれば良いのだろう？　

もうひとつの、どうしたものかはエアファンネル。
難しい理論で考察されたエアファンネルの形状。
その先端にネットをつけるのは、やっぱりやめとこう。

でも、キャブをOHしたら、異物の混入が怖くなってしまったし、

ラムエアが妥当なのだろうけど…

皆はどうしているのだろう？とネットを覗いていたら、
「キャブ口径の計算式」
随分と前からアップされていたようだけど、私は知らなかった。

キャブ口径（mm）＝0.82×√１気筒あたりの容積（cc）×最高出力回転数（rpm）×0.001

私のGSX-R1100の仕様では、最高出力145PS/10,000rpmとなっているから
この式にあてはめてみると、
0.82×√275 ×　10000 ×　0.001
計算結果は、４３パイの口径になるけど…４３パイのTMR-MJNって！！

使用しているキャブの口径は４１パイだから、これでも小さいって事？
４１パイで逆算すると、
最高出力回転数が９１００のエンジン仕様が、丁度いい？

ちなみに現在のセッティングは、
PJ（パイロットジェット）＝３２．５
PAJ（パイロットエアジェット）＝１２５
この値は、４１パイのベーシック値より少ない空気と多くの燃料を供給している値。

MJ（メーンジェット）とPS（パイロットスクリュ）は３６パイのベーシック値。
MJNは”Ｄ”＃３
カムはノーマル。エキパイもノーマル。
マフラーはテルミニョーニのスリップオン。
ファンネル長は、＃１＃４が３０ミリ。＃２＃３が５０ミリ

この値が正解だとは思っていないけど、アイドリングはそこそこ安定しているし、加速も怖いほど十分。
でも、マフラーを替えて、ちゃんと調整すれば凄くなるんだろうなぁ…

で、今、興味があるのは点火系の強化パーツ。
その前にパワーチェックをしてみようかな。

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