ｂlog（GSX-R1100） - 愛甲　茂

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TMR-MJN其の４

オイルキャッチタンク

ファンネルネット

立ちゴケ

コンデンサーチューン②&立ちゴケ

エアファンネル

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先週末。２時間ほど走って帰宅してみると、何となくガソリン臭い。
何気なくキャブレターを見てみると、
あ”～何かがポタポタと漏れている。
オーバーフロー！？
キャブを覗いてみると、
エアベントチューブからポタポタとガソリンが漏れている。

ほどなく、ポタポタと漏れていたガソリンは止まり事なきを得たけど、ガソリンタンクの中にサビが多いよ、という言葉がよぎった。
サビがフロートチャンバーに混入して悪さを始めたか…

タンク内のサビを指摘され、フィルターを付けたけど間に合わなかったかも。

翌日の早朝、１時間ほど走ってみると、今度は大丈夫。
やれやれ、というか、このままではマズいよなぁ。

ちなみに、加速ポンプが悪さをしている場合もあるらしい。真偽は不明だけど…
ストローク（吐出量）やタッチ角（吐出時期）の調整をしたいけど、調整用のボルトが奥にあるんだよなぁ。
（写真に写っているスロットルストップスクリュの下にある）

写真も上手く撮れないのでオーナーズマニュアルよりチョットだけ。

タッチ角（吐出時期）の調整をしたいけど、ドライバーが届かないので断念。
ストローク（吐出量）は締めこんで量を少なくした。

早速、１時間ほど走ってみると、ガソリンは漏れていない。
しかし、オーバーフローしていたのは確かなので、いずれ近いうちに起きるはず。

ヨシムラにOHをお願いするべきか…とりあえずフロートチャンバーの掃除だけで誤魔化すか…どうしたものだろう。

2012/03/13(火) 17:51 TMR-MJN其の４ permalink COM(0)

以前、容量が少ない、と指摘されたオイルキャッチタンク。

（見ずらいけど、このアングルしか撮れなかった）

で、手に入れたのがこのタンク。

比較すると、かなりの容量アップ！　これなら文句ないでしょう。
このタンクの持ち主は、ゼファー１１００に付けようと思っていたけど、事情があってやめたとの事。

タイラップで取り付けた。

この便利なタイラップって名称は、トーマスアンドベッツ社の商標だったんですね。

外気に解放するけど、少しでもキャブが吸ってくれれば、との思いです。

（本当は、エアクリーナーが付いて、その中に戻すのでしょうが）

エアベントチューブです。

役割は、フロート室の油面の上、フロート上室の空気圧を一定に保つ為に、外部と連通させるものです。
フロート室に塵や水分が進入するのを防ぐ為にホースを取り付けているけど、下から跳ね上がった雨水や、ﾎｰｽに着いた水滴が流れ落ちてﾎｰｽ先端についてしまうと、エアーの抜けが悪くなる。
結果、キャブが不調になる。
あらためて、キャブレターの部品って密接に関連しているんだなぁ、と感心してしまう。

それに比べて、このコンデンサーは…

私のバイクでは、全く効果無し。

早速に取り外した。

2012/03/07(水) 13:00 オイルキャッチタンク permalink COM(0)

ファンネルネットを売っているんですねぇ…知らなかった。

付属の両面テープで、ファンネルの先端に貼りつければOK!

作業はすごく簡単。あっと言う間に出来上がり。

これで、大きなゴミの混入を防げる。

でも…どうなんだろう？
ファンネルの先端をラッパ状にしてしるのは、吸入する空気を整流することで、より多くの空気を吸入しようとする狙いがあって、カールさせている形状は、ファンネル外壁付近の空気を強制的に引きずり込む為らしい。
考えられた先端の形状に、ネットを付けることで台無しにしているように思えるのだが…

折角、趣味で持っているバイク。メーカーの設計者が意図するものと反していても、まっ、良いかぁ。

2012/02/28(火) 13:40 ファンネルネット permalink COM(0)

家の前から１０メートルほど先、道路が僅かに傾斜（下り）していて、そこではバイクを停めるような事はしないのだが、魔がさしたという事なのだろう…
あっけなくバイクを倒してしまった。

そもそも、サイドスタンドがもう少し前方まで傾いてくれたら、コケなかったかも。
こうして写真で見ても、変な格好に思える。

サイドスタンドのストッパーを削ってしまえば、もう少し前方に傾斜するのだろうけど、とりあえずこのまま。

で、ヤフオクで購入したウインカー４個セット。価格は￥１,５００円

ウインカーを外して、

地面に置いたら、バルブがポロっと落ちてきた…惨！

カプラーの種類が違う！

ちょっと面倒だけど、配線の途中から切って、半田でくっつけてビニールテープを巻いて終わり。

もう一回、左側にコケたら、サイドススタンドのストッパーを削ってみるぞ。

2012/02/24(金) 16:02 立ちごけ permalink COM(0)

さて、コンデンサーチューンの続きです。
結論から先に言うと、
　始動性…全く変わらず。元々、始動性が良いので不満が無かったけど。
　アイドリング…全く変わらず。回転数が上がる訳でもなく、下がる訳でもなく。
　加速性…いつも、こんな感じだよなぁ、と思ってしまう程度。
　
結局、私のバイクには無用の長物でした。
しかも、立ちゴケのおまけ付き。

まずは、立ちゴケまでの道のり…

組み上げた回路。コンデンサーに接着剤をたっぷり塗って固定した。

メガネ端子をつけるでしょ。

箱の横に穴を開けてケーブルを通す。

基盤を箱の中にセットしてケーブルを固定する。（極性を間違えないように）

蓋をして完了。

この箱を車体の隙間に収めた。

バッテリーに繋いで、いざ試運転！…その時、悪夢が起きた。

左側に立ちゴケ！！

無残なウインカーの姿。

見るとサビだらけ。いつの間に？！
コンデンサーにお金を使っている場合ではなかった。

左のカウルにキズがぁ…悲しい…

気を取り直して、ウインカーバルブとタッチアップペイントを買いにショップへ直行。

このバイクに、コンデンサーチューンの効果は無かった。
ああ、余計な事をした、と後悔しながら、
タッチアップペンで塗ってみた。

少し目立たなくなった。

応急処置。

2012/02/20(月) 20:21 コンデンサーチューン②&立ちゴケ permalink COM(0)

そもそもファンネルとは？
「吸気抵抗が減少し、吸入効率を上げることが可能になる。口径や長さ、入り口の丸み（半径）の違いによってエンジン特性が変化する。」
と記されていて、さらに、
「エアファンネルの長さとエンジン特性が合致した時こそ、最高のパフォーマンスが体験できる。」
とある。

エンジン特性とファンネルの長さは、並々ならぬ深い関係がありそうだ。

TMR-MJN41は大きすぎるかもしれないが、
燃費はリッター16キロ走るし、アイドリングは安定していて街乗りに使えて、ストレス無く速度を２００キロまで引っ張れるのだから、（もう少し余裕があるので、もっと出せるとは思うけど、怖くてそれ以上は出せません）、
とりあえず、私なりに及第点だと思う。

唯一、気になるのは、回転数を２８００±１００辺りで固定した場合に起きる微妙なエンジンのバラツキ（ギクシャクする程では無い）。
なにせ、４つのキャブが同条件でなければならないのだから、２８００回転あたりでマルチプルジェットノズル(MJN)から同量の燃料粒が吸い出されていないのかもしれない。
つまり、
ノズルがよごれて、４つのキャブそれぞれの品質が不均等になったとか、
空気の流速が同じでなくなりベンチュリ負圧の不均等とか…

ノーマルのファンネルは、この写真のように1番4番と2番3番で長さが違う。

長さを測ってみると、６０ミリと８０ミリ。

ヨシムラサイクロンなら、排気が渦を巻いて抜けていくのだろうけど、ノーマルのエキパイとノーマルのカムシャフトなので排気効率はノーマルのままだ。
単純にノーマルのファンネル長の比率に合わせると、現在のファンネル長が３０ミリなので、４０ミリのファンネルに変えればいいのかな？

TMR-MJN/TMR41用の４０ミリ長のファンネルはメーカー廃番の為、在庫無し。（直接、ヨシムラに電話した訳ではないので真偽は不明）
で、購入したのが、KEINZ TMR41　パワーファンネル２個　

納品書には５０ミリとなっているけど、測ると４０ミリ。
ファンネル長は、どこを測るのだろう？

現在使用しているヨシムラ。長さ３０ミリ

ファンネルの交換はネジ込式なので簡単だ。

奥に見える２番と３番のファンネル長は４０ミリ。奥と手前のファンネル長は３０ミリ。

いま以上のレスポンスとパワーアップを模索するとしたら、排気系を取り変えなければならない。
私としては、後ろから見た2本だしの格好が好きなので効率は二の次。スリップオンのマフラーで軽量化になっているのでOKだ。

さて、ファンネルを換えて走ってみると、、回転数を２８００±１００辺りで固定した場合に起きる微妙なエンジンのバラツキ…これが軽減した。
アクセルをゆっくり開けながら、もうそろそろだ、と回転数を見ながら神経を集中して感じる程度に軽減したのだから、まずは成功。

考えてみれば、油冷のGSX-R1100。３０００回転以下の低回転域に神経質になるこたぁない…と言われるかも。

面白いので、ファンネルのバリエーションを試したいけど、もっと値段を安くできないのだろうか。

2012/02/16(木) 17:46 エアファンネル permalink COM(0)

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