ｂlog（GSX-R1100） - 愛甲　茂

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コンデンサーチューン①

いまさらの…コンデンサーチューンです。
随分と前から商品化されていたようですが、その効果について巷では賛否両論があります。

ネットを見てみると自作のコンデンサーチューンが多くあって、あらためてその知識に感服しました。
どうやら、電解コンデンサーの容量の組み合わせに焦点があるようだ。
（自分のバイクとの相性が合った場合に限り、相応の期待が出来るかも）

その中から何気なくパクらせて頂いたものが、これから作る代物。
なので、電解コンデンサーの容量は、ネットに記載された値を鵜呑みにした。

簡単な回路なので、効果があれば標準装備になって然るべきなのだが…何故？
理由として、すぐ思い浮かべるのは、
①効果が全く無い？
②古い車体（劣化した電装品）に新品のパーツを取り付ければ効果がある？

簡単な回路だし（商品化されている物は、もっと簡素らしい）、
パーツ代は安いので作ってみよう…
エクセルで回路図を書いてみたけど、アップしたらすごく見にくい。

向かう先は秋葉原駅前のラジオセンター

ラジオセンターでパーツを買うのは久しぶりだ。
中学３年の時には、受信機（アマチュア無線）のパーツやアンプのパーツを買いに訪れていたっけ。
このゴチャゴチャした感じが良いんだよなぁ。

買い求めたのは、
電解コンデンサー　（25V）
4,700μF ×　２個図Ｃ１
2,200μF ×　２個図Ｃ２
1,000μF ×　２個図Ｃ３
　 470μF ×　２個図Ｃ４

基盤
ヒューズ(15A DC32V)
ヒューズホルダ
メガネ端子　5.5-6Φ　×　２個　5.5-4Φ　×　２個
ケーブル（赤）・（黒）　それぞれ0.5M
基盤を納める適当な箱

では、作ってみましょう。
ヒューズホルダを取り付けるでしょ。

4,700μFの電解コンデンサーを取り付けるでしょ。

2,200μFの電解コンデンサーを取り付けるでしょ。

1,000μFの電解コンデンサーを取り付けるでしょ。

470μFの電解コンデンサーを取り付けるでしょ。

こんな要領で、片側にもコンデンサーを並べる。

二つの青い端子に赤（プラス）と黒（マイナス）のケーブルを繋ぐ。
完成すれば、このケーブルをバッテリーのプラス端子とマイナス端子に繋ぐだけ。

基盤の裏側。

あとは、線を繋げば終了だけど、時間切れ。

本当に合っているのかなぁ…疑心暗鬼。

2012/02/13(月) 21:44 コンデンサーチューン① permalink COM(0)

燃料残量警告灯

以前から燃料残量警告灯が、点いたり点かなかったりしていた。
それでもあまり気にしてなかったのは、いつもトリップメーターを見て判断していたから…
ガソリンを満タンにしては、トリップをゼロにリセットする。
燃費（16キロ/L）から計算して、１６０キロ程走った当りで燃料を満タンに補給する。
そんな習慣にしているので、警告灯は無くてもいい。

でも、接触不良で火花が飛んで、気化したガソリンに引火！　
制御不能で海に飛び込む前に、直せるなら直してみよう。
駄目なら、コネクタを外してしまえば一安心。

まず、リアカウルを外す。

ちなみに、このカウル、正式名称は何て言うのだろう。

シングルシートカウル？　リアカウル？　などなど

つぎは、タンクを外す準備。
燃料コックをSTOPの位置にしてネジを外すでしょ。

レバーを外して、

タンクを止めているネジを外して、

燃料残量センサーからのコネクタを外す。

タンクをグイッと少しだけ持ち上げて、燃料コックから燃料ホースと負圧ホースを外す。

いつも、このやり方でタンクを外している。

外したタンクの裏側を見ると、
残量センサーの根元から、配線が切れている。

どれどれ……配線を触った途端、片方の線も切れてしまい全滅。

長年の経年劣化で、配線の外皮を覆っているビニールに柔軟性は全く無い。

切れてしまった線を整えて、

先端にハンダを乗せて、

一か八かで付けて見た。

半田ごてを持ちながら写真は取れないので、実際は、もう少しキッチリと付けてます。
厚手のテープで覆って終了。

タンクを取り付ける時、燃料ホースを隙間に逃がすのが難しい。いつも苦労する。
タンクの裏側の形状を、もう少し何とか出来なかったのだろうか？
燃料ホースをカバーしていたスプリングを捨ててしまった私が悪いのだが……

燃料ホースがタンクに潰されていない事を確認して、タンクを固定する。
最後に、燃料コックレバーを取り付けてONにして、燃料が漏れていないことを見て終わり。

後は試乗をしてみるだけなのだが、

頭上に雲が覆いかぶさり、さらに寒くなってきた。

もう少し暖かい日、プチツーリングで確認しよう。

2012/02/02(木) 15:44 燃料残量警告灯 permalink COM(0)

ステッカーの貼り替え

カストロールのステッカー。
色調も合って、気にいっていたけれど、
使っているオイルはモチュールなので……

ステッカーを貼り換えよう！

剥がそうとしたら、カチカチに固まっていて、

とても剥がせない。

ステッカーを剥がす方法は幾つかあると思うけど、
昔ながらの方法…お湯を使ってみた。
まずは、沸かしたお湯をポットに入れて、

ポットを外に持って行って、お湯をタオルに含ませる。
写真を撮ろうとモタモタしていたら、冷気でタオルが冷たくなってしまった。
ステッカーの貼り替えは、気温の高い夏場にするべきかも…。

ドライヤーを使ってみたいけど延長コードが無いので、再び、お湯をタオルにつけた。
熱いお湯が手に被っても、グッと我慢してステッカーに当てる。

柔らかくなったステッカーを剥がす。

ステッカーが途中で切れたら、熱いお湯をタオルにつけて柔らかくして剥がす。
この作業を根気よく繰り返して、ちょっと見は綺麗サッパリ。

跡が残っているので、ワックスを使ってみたけど、

完全には、跡をふき取れなかった。まぁ、いいっか。

こんな要領で、３種類の新しいステッカーに交換。

しばらくは、こんな感じかなぁ

2012/01/25(水) 16:39 ステッカーの貼り替え permalink COM(0)

プロショップにて⑤

「オーリンズのリアサス、有りますヨ…」
と、ショップから電話を貰った。
以前から中古のリアサスをお願いしていたのだが、手に入ったらしい。

中古品だが、素性を知っているので安心できる。

１本目のノーマルサスは、抜けて逝ってしまい、２本目となったノーマルサス。
外してみると、オイルが滲み始めていて限界だったようだ。ご苦労さまでした。

見た目はこんな感じ。

「では、試乗をしてみてください」と言われたけど、
良いも悪いも分からないので、この状態で乗ってみます。と答えた。
エンジンをかけて、帰り仕度をする私に、
バインダーに挟んだ用紙を見ながら「データは控えてありますから…」と笑顔で見送ってくれた。
どうやら、顧客ごとにセッティング値を把握しているようだ。

乗ってみると、今まで感じていたフニャフニャ感が無くなり、腰がしっかりとして硬性を感じる。
フロントの硬性と相まって、乗り味が一変して楽しい。
オーバーホールしてメンテナンスする事で、この乗り味を継続できるのが何よりだ。

2012/01/19(木) 21:56 プロショップにて⑤ permalink COM(0)