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鈴鹿サーキット

１０月３０日の日曜日、鈴鹿サーキットに行ってきました。
20111103-184323.jpg
（写真の男性は私ではありません）
観戦したのは、
「2011年 MFJ 全日本ロードレース選手権シリーズ最終戦第43回 MFJグランプリ スーパーバイクレース in 鈴鹿.」　
20111103-184431.jpg

早い…
メインスタンドからでは、写真は撮れない。
20111103-184711.jpg

秋吉選手、チェッカーフラッグを受けた直後に、速度を落とさずバイクをウィリーさせたまま、スタンド前を疾走していった。
いったい何キロ出ているの？
すごい……

20111103-184907.jpg
水谷選手と言えば、ウォルターウルフガンマ。
そのイメージが強く記憶されている水谷選手…引退されるんですね。

J-GP3クラスの4ストローク化にともない、
レース場で聞く２ストサウンドも、今日で最後になりました。

寂しい話題が続いた大会でした。


2011/11/03(木) 18:38 鈴鹿サーキット permalink COM(0)

メータープレートの交換

本当は、スタックのタコメーターが欲しいけれど、値段が…

ノーマルのアルミ板も悪くない。
だけど、レーシーな雰囲気は今ひとつ。
そこで、メータープレートをカーボンに交換。
20111024-211016.jpg
メータープレートの表面についているアルミ板は、
接着剤で固定されているので、
アルミ板の隙間にドライバーをいれながら、
端から力まかせに引っ剥がした。
20111024-211211.jpg
表面のゴムに残った接着剤を剥がす。

剥がしたアルミ板とカーボンのメーターパネル。
器用な人なら、アルミ板を基にカーボン板から切り取れるだろうけど、
私はヤフオクで購入。
20111024-211437.jpg
薄い両面テープで、カーボンのメータープレートを取り付けた。
20111024-211714.jpg
少しは雰囲気が変わった。
こんな感じにしたかったのだから、これはこれでいいのだが…
メーターも見にくい位置だし…フムゥ




2011/10/24(月) 21:05 メータープレートの交換 permalink COM(0)

燃料添加剤

ファンネル仕様だから、燃焼室は汚れやすいはず。
だから、燃料添加剤を使ってみようと思った。
このような添加剤は使った事がなかったので、
効果はいかほどのものなのか興味津々。

選んだのが、F-1 フューエルワン。
20111020-233552.jpg
使い方は、５０Ｌに対して３００ｍＬ（１本）を使用と書いてある。
でも、私のバイクのタンクは５０Ｌも入りません。
ので、１００円ショップで醤油を入れるコップを買って用意した。

１０Ｌのガソリンに対して１００ｍＬを使用。
20111020-234047.jpg
１６０キロ程度走っては、
20111020-234200.jpg
ガソリンを入れる直前に道端に座って、
本体から１００ｍＬをコップに移してタンクに入れる。
20111020-234210.jpg
１６０キロ程度走っては、
ガソリンを入れる直前に道端に座って、
本体から１００ｍＬをコップに移してタンクに入れる。
20111020-234225.jpg
この面倒な作業を３回やって、１本が空になった。

最初に２本購入したので、
６回９００キロの距離を、添加剤を使用して走行した事になる。

効果のほどは不明。
会社を信じる事が寛容かと……

ちなみに、１００円ショップで買ったコップは、
プラスチック？みたいな材質。
使用して数日後、
添加剤が触れていた透明な表面が、ザラザラに曇って変化した。

2011/10/20(木) 23:28 燃料添加剤 permalink COM(0)

軽量バッテリー

先日の日曜日、一般道と高速を交えて７時間ほど走ってみた。
ガス欠状態は起きなかったので、燃料ホース系は大丈夫なのだろう。

で、バッテリーの交換だ。
使っているバッテリーは、すでにメーカーが奨励する賞味期限を過ぎていて、
さらに今年だけで、４、５回はチャージをしている代物。

「どうせ交換するなら軽量な物を」
と思って購入したのが、SHORAI製バッテリー。
20111011-165141.jpg
品番：LFX14L2-BS12
内容はこんな感じ。
充電済みだから、すぐ使える。
20111011-165418.jpg
取り扱い説明書に、梱包緩衝剤、ステッカー、端子ネジ。そしてバッテリー本体。

「ちいさい！！」

このリチュウムイオンバッテリーは、とにかく小さくて軽い。
20111011-165549.jpg

今まで使っていたバッテリーと比べると、
20111011-165615.jpg

薄い！
20111011-165638.jpg
低い！
20111011-165657.jpg
写真で見ると、自動車用と二輪用の比較に見えるほど。

小さすぎて隙間だらけ。しかも高さが低いので、このままでは端子に繋げない。
20111011-170705.jpg
箱に入っていた梱包緩衝剤を、適当な寸法に切って隙間を埋め、
底には何枚も重ねて、端子が繋げるように高さを合わせた。
20111011-170728.jpg
端子を繋いで終了。
こんなに小さくて大丈夫なのかと心配になる。
20111011-170820.jpg
ボタンを押すとセルが勢いよく回った。
まずは一安心。
このバッテリーの重さは０．７６Ｋgだから、２キロ以上の軽量になる。
もしかして、アルミ製タンクに換えたほどの軽量化だろうか？
2011/10/10(月) 23:35 軽量バッテリ permalink COM(0)

TMR-MJN其の３

幸運にもキャブレタのマッチングは上々だと思う。
アクセルをブワっと開けると、すばらしい加速をしてくれる。
といっても、前輪が浮いたらコケてしまうであろう恐怖から、ビビリながらのアクセルワークだ。

このキャブレタを正しくセッティングできたら、どれほどの事になるのか……

面白いので、ついついアクセルも開け気味になる。
ところが、ガス欠の症状が出始めた。
理由は不明。

路肩に寄せてエンジンを止める。
１０分ほど休んでスターターを回すと、エンジンがかかる。

日をあらためて走ると、症状が出たり、出なかったり。
なんとも精神衛生上よろしくない。

燃料の落ちが悪いのかな？

タンクを外して様子をみてみると、
負圧パイプの途中にザックリと亀裂が。
これが原因なのか分からないけど、パイプを替える事にした。
20111006-162731.jpg
新しいパイプ。
20111006-163104.jpg
燃料ホースの方は、
20111006-162308.jpg
パイプが折れ曲がっている様子はなさそうだ。
20111006-162322.jpg

20111006-162337.jpg
年式が経っているので、ゴム系や電気系がヤバくなっているようだ。

とりあえず、この状態で様子をみる事にした。


2011/10/06(木) 16:02 TMR-MJN其の３ permalink COM(0)

TMR-MJN其の２

キャブを換えてから、振動が大きくなった。
レスポンスは良くなったが、「簡単にフロントが浮く」という噂ほどの加速は無い。
で、キャブの同調を見てみようと思う。

本来であれば、トップカバーを外して、スロットルバルブの開度を微調整するのだろうけど、
アイドリングは安定しているし、下手にイジって壊したくないので、
アクセルオフの状態で、スロットルバルブの隙間に細いビニール線を入れて確認してみた。
20110928-220907.jpg
このキャブを手に入れた時に目検で確認してはいるけれど…
20110928-222733.jpg
４つとも同じ様に思える…いい加減だけど。

じゃあ、キャブをつけ直してみようと思い、バンドを緩めると、
２番と３番のバンドが思った以上に緩んでいる。

「２次エアーを吸っていたかも」

振動の原因を見つけたように思えて嬉しくなる。
20110928-223045.jpg
インマニのボルトを締め直し、
20110928-223120.jpg
バンドをしっかりと締め付けた。
取り付け完了１

早速、試乗。

「振動が無い！」

正確には、ノーマルの状態に戻ったという感じ。

「やはり、２次エアーを吸っていたようだ」

加速は怒涛！！

安易にアクセルを開けると、フロントが伸びきってしまう。

もしも、完璧に近いセッティングができたとしたら、
とても手に負えない代物になるかも…






2011/09/28(水) 23:20 TMR-MJN其の２ permalink COM(0)
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