ｂlog（GSX-R1100） - 愛甲　茂

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昇圧コンバーター②

土曜日は朝から良い天気。
早速、作った昇圧コンバーターを試してみよう。

カウルとタンクを外して、

コイルに繋がっている電源（＋１２Ｖ）の端子を見つけなくては。

２本繋がっている線を、それぞれ電圧をみてみる。

１２Ｖきているので、この線だね。

コイルに供給していた電源（＋１２Ｖ）を、昇圧コンバーター基板の入力端子に繋げて、
昇圧コンバーター基板の出力端子と、コイルの入力端子（今まで１２Ｖが入力されていた端子）を繋げる。
（これで１６Ｖが供給される）

ボリュームを回して、出力電圧が１６Ｖになるように調整。

配線を再確認して、

さて、始動。

いとも簡単に動いた。

昇圧コンバーターをカウルに取り付ける。
いつ壊れるか分からないので、目の届く位置にした。

ここからが本題。
まずは、普通のプラグを用意。

点火強化の要、このプラグのギャップを１．２ミリに広げた。

ギャップを広げたことで、大きな火炎核（火種）が作られるはず。

つまり、プラグのギャップを広げたいので、点火系を強化してみた訳です。
空燃比が悪くても、強引に燃やして頂戴、という期待を込めて。

１年半ほど使っていたイリジウムプラグから、ギャップを広げたプラグに交換する。

狭まっ！

TMRの加速ポンプの吐出時期を早めるように調整。

タンクとカウルを取りつけて、試乗。

３時間ほど走ってみた。

元々、始動性は良いので、昇圧しても大きな変化はないようだ。

走りだしてすぐ感じたのは、エンジンのスムーズさだ。
暖機がままならない状態でも、低回転から普通に走れる。
特にエンジンブレーキの効き方が弱くなったようで、アクセルを閉じてもスーっと車体が進んでいく。

失火が少なくなったのかなぁ…そう思いたい。

絶対的なパワーは、さほど変わっていないと思う。
１速、２速と１１０００回転まで一気に回してみても、体感的には変わりがないように思える。
（エンジンはさらに回ってしまいそうな気配だけど、３速に至っては…速度がぁ怖い）

昇圧コンバーターは、思っていたほど熱くはならないようだ。まずは一安心。

ここでふと気がついた事が。
回路が壊れた場合は、出力電圧が０Ｖになる。と決めつけていたけど、
逆に２４Ｖの最大電圧を供給してしまう事もあるのでは。
２４Ｖの電圧をコイルに供給してしまったら、結果はどうなるのだろう？
イグナイターへの影響とか…

いつ壊れてもおかしくないお手製昇圧コンバーター、しばらくは使っていきたいと思っている。

予算があれば、V-UP16を購入したいけど…

2012/05/06(日) 16:24 昇圧コンバーター② permalink COM(0)

昇圧コンバーター①

天気は朝から雨なので、バイクでのプチツーリングは無し。

手にいれたのは、昇圧コンバーターパーツ実装基板。
この基板、入力DC１２Ｖを１３．８Ｖ～２４Ｖで出力する。

これで、点火コイルに繋がる一次電圧を、１２Ｖから１６Ｖに上げてみようと思う訳。

何故、１６Ｖかというと、ツイントップ社が開発したV-UP16が１６Ｖだから…マネをしてみようと…

ヒートシンクを大きめの物に交換。

この大きさで熱対策が大丈夫なのか、全く不明。
ケースの大きさや材質も含めて、

値段の安さと、基板の大きさに合っている、というだけで決めた。

基盤の位置を決めて。

こんな感じ。

この小さなボリューム（１０Ｋオーム）で出力電圧を調整する。

強度不足の感がある端子。
バイクの振動に耐えられるのか心配になってしまう。
＃１、＃３がアース。＃２が出力。＃４が入力（12V）

コイルも熱くなるはずだから、密閉したケースではマズいかもしれない。
ケースに穴を開けてホースをつないでおこう。
ホース側が下になるように取りつければ、水が入りにくいはず。
そう思いながら穴を開けて、手元にリーマーが見当たらない事に気がついた。
ホース無し。穴だけ。今日のところは、ま、いいかぁ。

まずは、パーツがどれほど熱くなるのか様子を見てから…

楽しい電子工作気分で作ったけど、この基板でエンジンが動くのかどうかは、天気が晴れてからのお楽しみ。
まずは、高価なイグナイターさえ壊さなければ…
予備のイグナイターを、ヤフオクで目星をつけておいた方がいいかもしれない。

2012/05/02(水) 19:28 昇圧コンバーター① permalink COM(0)

ガソリンキャッチタンク

今日は朝から天気が良いので、早速、ガソリンキャッチタンクを取りつけよう。
それに、リアブレーキも少し甘いし。（エアー抜きが完全では無かった）
まずは、面倒なエアー抜き。前回のように雨が降る恐れは無いので、じっくりとやりましょう。

ブレーキペダルを踏めば、ちゃんとランプが点灯しますよ（当然だけど…）

ガソリンキャッチタンクは、アッパーカウルの右側の奥下に変更した。

ブリーザーパイプの取り回しは、こんな感じ。

ステムナットには、ブリーザーパイプを通したままにしておいて、後日、雨が入らないように工夫しないと。

しばらくは、これで。

で、興味がある点火系の強化。
というのも、サービスエリアでの会話中、昇圧回路を組み込んだ方のお話を聞いて興味津々。

知る人ぞ知る、まめしば氏のＨＰとV-UP16昇圧回路を開発した（有）ツイントップを教えてもらった。

ツイントップ社のHPを見ると、
「V-UP16はバッテリー電圧を　約16Vまで昇圧してイグニッションコイルへ供給するものです」と書いてある。

良いかもしれない！！　けど、予算がぁ～

商品を開発するために費やした時間と経費と労力を考えれば妥当かもしれないけど…

安価な昇圧コンバーターの実装基板を試してみるか、それともバイクに特化した信頼性の高いV-UP16にするべきか。

思案中です。

2012/04/29(日) 22:31 ガソリンキャッチタンク permalink COM(0)

プレッシャースイッチ

朝から小雨がぱらついたり、曇ったりのハッキリしない天気。
ガレージがあればいいなぁ…と思いながらバイクカバーを取る。

実は、バックステップを替えた時に、リアブレーキランプスイッチ（機械式）が使えなくなってしまっていて、

で、そのままに…
「これじゃマズいでしょ」と言われていたけど、車検も近くなり重い腰をあげた。

アクティブﾞ製のプレッシャースイッチＢＯＬＴ　Ｐ１．００Ｓ　ステン

他のプレッシャースイッチもあるけど、その場合、バンジョーボルト（ダブル）が必要で、これが結構ボルトの長さが長い。迷った挙句、この商品を選択した。

取り付けは簡単。
ノーマルのバンジョーボルトと交換するだけ。

奥行きがきわどい。干渉はしないと思うけど、あまり良い気分ではない。

配線をして取りつけは終了。

で、面倒なエアー抜き。

ブリーザーパイプから滲み出たガソリンの処理をどうしよう？

スピードメーターケーブルに付けてみたけど…

タイヤが近すぎて却下。

やはり、アッパーカウルの中にキャッチタンクを取りつけた。

ブリーザーパイプの取り回しをどうしようかと迷っていると、再び雨が降り出したので中断。

2012/04/26(木) 15:51 プレッシャースイッチ permalink COM(0)

ブリーザーパイプ

サービスエリアで、カタナ氏との会話で気になる事が…
ブリーザーパイプから滲み出たガソリンで、ステムベアリングのグリスが溶けて流れてしまうらしい。
すぐにそうなる訳ではないだろうけど、折角、オーバーホールをしてベアリングも交換しているのに、このままではヤバイかも。
ドゥカティ氏は、アッパーカウル内にガソリンキャッチタンクを取りつけている。

帰宅してみると、エンジンの熱と日差しで、ガソリンタンクがそこそこ熱い状態。
見るとホースの根元でガソリンがシャバシャバしている。

（見ずらい）
慌てて長いブりーザーパイプに替えてみた。

すると、パイプの先端から、ガソリン？がポタリと落ちてきた。

パイプの先端を注意深く見ていると、ユラユラとガソリンが気化しているのが分かる。

ブリーザーパイプの取り回しが分からない。
オイルクーラーも熱くなるし、なによりエキパイに近いので怖いし、
パイプの先は、どのように処理すれば良いのだろう？　

もうひとつの、どうしたものかはエアファンネル。
難しい理論で考察されたエアファンネルの形状。
その先端にネットをつけるのは、やっぱりやめとこう。

でも、キャブをOHしたら、異物の混入が怖くなってしまったし、

ラムエアが妥当なのだろうけど…

皆はどうしているのだろう？とネットを覗いていたら、
「キャブ口径の計算式」
随分と前からアップされていたようだけど、私は知らなかった。

キャブ口径（mm）＝0.82×√１気筒あたりの容積（cc）×最高出力回転数（rpm）×0.001

私のGSX-R1100の仕様では、最高出力145PS/10,000rpmとなっているから
この式にあてはめてみると、
0.82×√275 ×　10000 ×　0.001
計算結果は、４３パイの口径になるけど…４３パイのTMR-MJNって！！

使用しているキャブの口径は４１パイだから、これでも小さいって事？
４１パイで逆算すると、
最高出力回転数が９１００のエンジン仕様が、丁度いい？

ちなみに現在のセッティングは、
PJ（パイロットジェット）＝３２．５
PAJ（パイロットエアジェット）＝１２５
この値は、４１パイのベーシック値より少ない空気と多くの燃料を供給している値。

MJ（メーンジェット）とPS（パイロットスクリュ）は３６パイのベーシック値。
MJNは”Ｄ”＃３
カムはノーマル。エキパイもノーマル。
マフラーはテルミニョーニのスリップオン。
ファンネル長は、＃１＃４が３０ミリ。＃２＃３が５０ミリ

この値が正解だとは思っていないけど、アイドリングはそこそこ安定しているし、加速も怖いほど十分。
でも、マフラーを替えて、ちゃんと調整すれば凄くなるんだろうなぁ…

で、今、興味があるのは点火系の強化パーツ。
その前にパワーチェックをしてみようかな。

2012/04/18(水) 12:00 ブリーザーパイプ permalink COM(0)